Linie tramwajowe

1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 24

Linie autobusowe

121 122 145 146 148 149 152 153 154 156 157 158 159 160 162 163 164 166 167 168 169 170 171 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 188 189 190 191 193 194 196 198 322 348 416 425 727 911

Linie nocne

201 211 212 213 214 215 216 218 220 221 222 223 224 226 227

W związku z trwającymi remontami, koniecznością uruchamiania dodatkowych linii oraz trudną sytuacją kadrową wynikającą ze zwiększonego zapotrzebowania na obsługę kierowców autobusów informujemy, że mogą zdarzać się braki w regularnym kursowaniu na poszczególnych liniach. Powstała sytuacja nie jest całkowicie zależna od przewoźnika, dlatego prosimy o wyrozumiałość.

W związku z utrudnieniami powstałymi z przyczyn wyżej określonych, przewoźnik zwraca się z prośbą o uwzględnienie sytuacji podczas planowania podróży komunikacją miejską. Zalecamy również stosowanie aplikacji mobilnych prezentujących ruch pojazdów w czasie rzeczywistym.

GT8 i GT0

Brak środków finansowych na zakup większej ilości nowego taboru spowodował podjęcie w 1996 r. decyzji o sprowadzeniu używanych wagonów tramwajowych z Düsseldorfu. Pierwsze z nich zostały wprowadzone do eksploatacji 30 stycznia następnego roku w związku z otwarciem Poznańskiego Szybkiego Tramwaju.

Ogółem w latach 1996-2011 sprowadzono z Niemiec partię 70 używanych trzyczłonowych przegubowców klasy GT8 wyprodukowanych w fabryce wagonów Düwag w Düsseldorfie w latach 1957-1969. Z tej liczby z Kolei Renu w Düsseldorfie otrzymano w latach 1996-2011 53 jednokierunkowe wozy typu GT8 (oznaczane także jako typ GT8D), a z Frankfurtu nad Menem w latach 2000-2002 – 11 jednokierunkowych typu N (oznaczanych także jako typu GT8F). Ponadto w 2005 r. przywieziono z Frankfurtu nad Menem 6 podobnych przegubowców typu O w wersji dwukierunkowej.

Jednokierunkowe przegubowce typu GT8 (GT8D) oraz N (GT8F) miały długość od 25,6 m do 26,3 m, od 57 do 64 miejsc siedzących (w zależności od wersji wozu), dwa silniki o mocy 95-115 kW każdy i nastawnik ręczny. Wszystkie kupione wagony były w dobrym tanie technicznym. Były one modernizowane w latach siedemdziesiątych. Posiadały między innymi przetwornice statyczne, odsprężynowanie wózków, automatyczną kontrolę działania napędów drzwi (z fotokomórką). Cechowała je duża niezawodność. Największą ich ilość eksploatowano w 2011 r. (46 szt.).

W 2005 r. przywieziono z Frankfurtu nad Menem 6 trzyczłonowych dwukierunkowych przegubowców typu O. Posiadają one kabiny motorniczego na obu końcach składu i po 4 drzwi po obu stronach wagonu (w tym pierwsze i ostatnie wąskie). Mają długość 26,1 m, 62 miejsca siedzące, dwa silniki o mocy 110 kW każdy i nastawnik ręczny. Okazały się one bardzo przydatne na trasach, na których w związku z robotami torowymi niemożliwy był dojazd do pętli.